Scadta

United Airlines
Fly the friendly skies

Boeing 787 «Dreamliner» de United Airlines con la nueva librea.
IATA
UA
OACI
UAL
Indicativo
UNITED
Fundación 6 de abril de 1926 (97 años) (como Varney Air Lines en Boise, Idaho, Estados Unidos)[1]
Inicio 28 de marzo de 1931 (93 años)
AOC # CALA014A[2]
Aeropuerto principal
Sede central Bandera de Estados Unidos Chicago, Illinois, Estados Unidos
Flota 948[3]
Destinos 342
Filial United Express
Alianzas Star Alliance
Programa de viajero MileagePlus
Compañía United Airlines Holdings
Director ejecutivo Scott Kirby
Página web www.united.com

United Airlines, Inc. conocida simplemente como United, es una aerolínea estadounidense con sede en Chicago, Illinois.[4][5]​ Está presente en seis continentes alrededor del mundo. United es una subsidiaria, propiedad total de United Airlines Holdings tras una fusión de $3 mil millones en 2010.[6]​ La aerolínea fue propiedad en un momento de su historia de The Boeing Company, uno de los mayores fabricantes de aviones del mundo.

United opera en nueve centros de conexión en el territorio continental de Estados Unidos, Guam y Japón.[7]​ El aeropuerto intercontinental George Bush de Houston es el hub más grande para el transporte de pasajeros de United, manejando 16,6 millones de pasajeros al año, con una media de 45 413 pasajeros al día,[8]​ mientras que Chicago-O'Hare es su centro de operaciones más grande en términos de vuelos diarios. A través de su empresa matriz, United Airlines Holdings, cotiza en bolsa bajo NYSE: UAL con una capitalización de mercado de más de $10,5 mil millones a partir de octubre de 2013.[9]

Los principales competidores de United en su mercado interno son Delta Air Lines y American Airlines. La aerolínea está utilizando el certificado de operador aéreo de Continental y entregó su certificado original cuando se cerró la fusión. United es miembro fundador de Star Alliance, la alianza estratégica de aerolíneas más grande del mundo, que ofrece conexiones a más de 1000 destinos en 170 países.

Empresa

Unidos con Continental Airlines, United Airlines cotiza en la Bolsa de Nueva York bajo el símbolo de la UAL y comenzó a cotizar el 1 de octubre de 2010, después del cierre de la fusión con Continental Airlines llamándose la empresa tras su fusión United Airlines Holdings.[10]

Historia

Principios

United Airlines se originó en Varney Air Lines, servicio de correo aéreo de Walter Varney, quien también fundó Varney Speed Lines, que luego se convirtió en Continental Airlines. Fundada en Boise, Idaho, en 1926, la aerolínea voló el primer contrato de correo aéreo en los EE. UU. el 5 de abril de 1926, marcando el primer servicio regular de línea aérea en la historia del país. En 1927, el pionero de aviación William Boeing fundó su propia línea aérea, Boeing Air Transport, y comenzó a comprar otras compañías aéreas, incluyendo aerolíneas Varney. En 1929, Boeing fusionó su empresa con Pratt & Whitney para formar la United Aircraft and Transport Corporation (UATC).

En 1933, United comenzó a operar el Boeing 247, lo que permitió a los pasajeros volar a través de los EE. UU. sin una parada de una noche o cambiar de avión. Después de la aprobación de la Ley de correo aéreo en 1934, UATC se separó en United Aircraft (la futura United Technologies ), la Boeing Airplane Company y United Air Lines. Durante la Segunda Guerra Mundial, tripulaciones entrenadas por United modificaban aviones para su uso como bombarderos, transportaban correo, materiales y pasajeros en apoyo del esfuerzo bélico.

Después de la guerra, United obtiene un auge en la demanda de viajes aéreos, con sus ingresos de pasajeros-milla multiplicándose por cinco en la década de 1950, y continuo crecimiento a través de las próximas dos décadas.

En 1954, United Airlines se convirtió en la primera aerolínea en adquirir modernos simuladores de vuelo que tenían señales visuales, de sonido y movimiento para la formación de pilotos. Comprado por $ 3.000.000 (1954) a Curtiss-Wright, estos fueron los primeros simuladores de vuelo modernos de hoy en día para la formación de pilotos de aviones de pasajeros comerciales.

United se fusionó con Capital Airlines el 1 de junio de 1961 y desplazó a American Airlines como la segunda aerolínea más grande del mundo, después de Aeroflot. En 1968, la compañía se reorganiza, creando UAL Corporation, con United Airlines como una subsidiaria de propiedad completa. La década de 1970 vio las turbulencias económicas, lo que resulta en "estanflación" y malestar laboral. La Ley de desregulación de las aerolíneas de 1978, resultando en sacudones de la industria, profundizó las dificultades de la compañía en un período de pérdidas. En 1982, United se convirtió en la primera aerolínea en operar el Boeing 767, teniendo su primera entrega de 767-200 el 19 de agosto. En mayo de 1985, la aerolínea sufrió una huelga de pilotos de 29 días sobre propuestas para el manejo de la escala de salarios de pilotos "B-xxx". El entonces gerente general, Richard Ferris cambió el nombre de la empresa controlante de united, UAL Corporation, al nombre de Allegis en febrero de 1987, pero después de la terminación de su contrato, la empresa volvió al nombre de UAL Corp., en mayo de 1988, y se despojó de propiedades no aeronáuticas.

En 1985, United se expandió dramáticamente mediante la compra de la división entera de Pan Am Pacífico, dándole un hub en el aeropuerto de Narita de Tokio International, y en 1991 adquirió las rutas al aeropuerto de Heathrow de una decadente Pan Am, por lo que es uno de los dos operadores estadounidenses a los que se le permite el acceso exclusivo a Heathrow bajo el acuerdo bilateral Bermuda II, hasta que "cielos abiertos" entró en vigor en 2008 (American Airlines es el otro, después de comprar slots de aterrizaje de TWA en Heathrow). Las secuelas de la Guerra del Golfo y la creciente competencia de aerolíneas de bajo costo llevó a pérdidas en 1991 y 1992. En 1994, los pilotos de United, mecánicos, empleados de manejo de equipajes y los empleados sin contrato, acordaron un Plan de Propiedad Participada (ESOP), adquiriendo el 55% de acciones de la compañía a cambio de concesiones salariales del 15-25%, lo que la convierte en la compañía más grande en propiedad de los empleados de sociedades en el mundo. La compañía también lanzó una filial de bajo coste en 1994, Shuttle by United de alta frecuencia a la costa oeste, en un intento de competir con las aerolíneas de bajo costo. La filial se mantuvo en funcionamiento hasta 2001.

En 1995, United se convirtió en la primera aerolínea en introducir el Boeing 777 en servicio comercial. En 1997, United es cofundador de la Star Alliance, alianza de líneas aéreas. En mayo de 2000, United anunció un plan de $ 11.6 mil millones de dólares para la adquisición de US Airways, pero retiró la oferta en julio de 2001 antes de que el Departamento Federal de Justicia prohibiera la fusión por razones de defensa de la competencia. Mayo de 2000 vio también una amarga disputa contractual entre United y su sindicato de pilotos sobre los recortes salariales y concesiones para financiar el plan ESOP y las horas extras, causando cancelaciones de vuelos de verano hasta lograr el aumento salarial acordado.

Durante los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001, dos de los cuatro aviones secuestrados y estrellados por terroristas de Al Qaeda fueron las aeronaves de la aerolínea. Resultando en una crisis de la industria aérea, y junto con las dificultades económicas, los altos precios del petróleo y los mayores costos de mano de obra, la empresa perdió U$ $ 2.14 mil millones en 2001. En el mismo año, United solicitó una garantía de préstamo de $ 1.5 millones de la Junta de Estabilización del Transporte Aéreo Federal de los Estados Unidos, establecido a raíz de los atentados del 11 de septiembre. Después de varios intentos fallidos para conseguir capital adicional, UAL Corporation pidió la protección por bancarrota del Capítulo 11 en diciembre de 2002 y el ESOP fue interrumpido.

Las operaciones durante la protección a la bancarrota dieron como resultado el despido de miles de trabajadores, el cierre de todas las oficinas de venta de billetes de vuelo en los Estados Unidos, la cancelación de varias rutas existentes y previstas, la reducción de sus operaciones en Miami, el cierre de las bases de mantenimiento y la reducción de la flota. La aerolínea también negoció reducciones de costos con los empleados, proveedores y contratistas, y rescindió los contratos de conexión con United Express Atlantic Coast Airlines y Air Wisconsin. En 2004 la aerolínea puso en marcha una nueva aerolínea, Ted, solo de asientos económicos en sus aviones, y un lujoso servicio de costa a costa "ps" ( "servicio de primera") en 757 reconfigurado. En 2005, United canceló su plan de pensiones en el mayor incumplimiento corporativo de este tipo en la historia de Estados Unidos.

En 2005, United anunció que había recaudado $ 3 mil millones en financiamiento para salir de la bancarrota y presentó su Plan de Reorganización, como se anunció, el 7 de septiembre de 2005. A finales de 2006, Continental Airlines participó en negociaciones preliminares de fusión con United. El 4 de junio de 2008, United anunció que cerraba su unidad Ted y reconfiguraba las aeronaves de esa filial para volver a la configuración principal de la línea aérea.

En 2009, United Airlines nuevamente despidió a más de 2000 pilotos, los cuales ya habían sido despedidos en 2001-2003.

El 9 de abril de 2017, United Airlines solicitó apoyo policial para retirar forzosamente a un pasajero de su asiento porque el vuelo había sido sobrevendido. El pasajero sufrió conmoción cerebral,[11]​ perdió dos dientes y acabó con la nariz rota.[12][13]

Impacto del Vuelo 175 de United Airlines contra la Torre Sur del WTC

Atentados del 11 de septiembre

En el día 11 de septiembre de 2001 los siguientes vuelos fueron secuestrados por el grupo terrorista Al-Qaeda:

Accidentes

Boeing 777 de United Airlines despegando. La marca posterior a la fusión de United y Continental combina el nombre de United con la imagen corporativa de Continental, incluyendo su librea.

2010: Fusión con Continental Airlines

El 3 de mayo de 2010 se anunció que Continental Airlines y United Airlines se fusionarían para dar lugar a la primera compañía aérea del mundo.[14]​ Esta fusión dará lugar a unos ingresos de 3000 millones de euros (€).[15]

El 16 de abril de 2010, United reanudó las conversaciones de fusión con Continental Airlines. El consejo de administración de ambas aerolíneas Continental y UAL Corporation llegaron a un acuerdo para combinar operaciones el 2 de mayo de 2010. La aerolínea combinada conservaría el nombre de United Airlines, pero utiliza el logotipo de Continental y librea, y el director ejecutivo de Continental, Jeff Smisek encabezaría la nueva empresa. La fusión fue condicionada a la aprobación regulatoria y de los accionistas.

La fusión Continental-United fue aprobada por la Unión Europea en julio de 2010. El 27 de agosto de 2010, el Departamento de Justicia de los EE. UU. aprobó la fusión Continental-United. El 17 de septiembre de 2010, los accionistas de United aprobaron el acuerdo de fusión con Continental Airlines.

El 1 de octubre de 2010, UAL Corporation completó la adquisición de Continental Airlines y cambió su nombre por el de United Airlines Holdings, la aerolínea recibió un certificado de operación único de la FAA el 30 de noviembre de 2011, lo que significó la desaparición de Continental Airlines como línea aérea.[1]

El 3 de marzo de 2012, Continental y United fusionaron sus sistemas de gestión de pasajeros, los programas de viajero frecuente y sitios web, oficialmente eliminado el nombre y la marca Continental en cuanto al público se refiere. El 26 de abril de 2012 se estaba comenzando a reemplazar el logotipo en el último avión de Continental Airlines.[2].

Flota actual

A febrero de 2024 United contaba con una flota con una edad promedio de 16.2 años que se muestra a continuación:[16][17]

Flota de United Airlines
Avión En servicio Órdenes Pasajeros Notas
P F PP E+ E Total Refs
Airbus A319-100
81 12 36 78 126 [18]
8 42 128 A ser convertidos a configuración de 126 asientos.
Airbus A320-232
89 12 42 96 150 [19]
Airbus A321neo 5 65[20] ASA Las entregas inician en 2023.[20]
Airbus A321XLR 0 50 ASA Las entregas comienzan a partir de 2024.[21]
Para reemplazar los Boeing 757.[22]
Airbus A350-900 0 45[23] ASA Entregas diferidas a 2027.[24]
Boeing 737-700
40 12 36 78 126 [25] Todos los aviones ordenados serán transferidos de Southwest Airlines.
30 84 [25]
Boeing 737-824
141 16 48 102 166 [26]
54 96 [27]
42 108 [28]
Boeing 737-924
12 20 42 117 179 [29]
Boeing 737-924ER
136 20 45 114 179
42 117
39 120
Boeing 737 MAX 8
84 166 16 54 96 166 [26] Entraron en servicio en julio de 2021.[30]
Primer operador de SmartRunway y SmartLanding en 737 MAX

N17272 avión más nuevo de la flota (0.1 años)

Boeing 737 MAX 9
79 121 20 48 111 179 [31] Primer operador de SmartRunway y SmartLanding en 737 MAX
Boeing 737 MAX 10 277
ASA
Las entregas inician en 2023.[20]
Primer operador de SmartRunway y SmartLanding en 737 MAX
Boeing 757-200
40 16 45 108 169 [32] Serán reemplazados por Airbus A321neo, Airbus A321XLR y Boeing 737 MAX.[33]
Se retirarán en 2024.[33]
42 118 176
Boeing 757-300
21 24 54 156 234 [34]
Boeing 767-300ER
37 30 46 138 214 [35] Se actualizarán con asientos Polaris.[36]​ N641UA avión más viejo de la flota (31.6 años)
49 135 [37]
46 22 43 56 167 [38]
Boeing 767-424ER
16 39 70 131 240 [39] Se actualizarán con los nuevos asientos Polaris.[36]
Boeing 777-9 0 40 Entregas a partir de 2030
Boeing 777-8 0 75 Entregas a partir de 2033 reemplazado de Boeing 777-200ER Y Boeing 777-222
Boeing 777-222
19 28 102 234 364 [40] Serán retirados para 2035 reemplazados por Boeing 777-8
Boeing 777-200ER
55 50 24 46 156 276 [40] Serán retirados para 2035 reemplazados por Boeing 777-8
Boeing 777-322ER
22 60 24 62 204 350 [41]
Boeing 787-8
12 28 21 36 158 243 [42]
Boeing 787-9
38 50 48 21 39 149 257 [43]
88 116 252 Se actualizarán con los nuevos asientos Polaris.[36]
Boeing 787-10
21 49 44 21 54 199 318 [44]
Total 948 419 16.2 años promedio de flota (febrero 2024)

Flota histórica

Aeronaves Total Introducido Retirado
Boeing 247 64 1933 1942
Boeing 377 7 1949 1954
Boeing 720 29 1960 1976
Boeing 727-100 123 1964 1992
Boeing 727-200 114 1968 2001
Boeing 737-200 100 1967 2004
Boeing 737-300 101 1986 2008
Boeing 737-500 77 1990 2013
Boeing 747-100 23 1970 1998
Boeing 747-200 9 1991 2005
Boeing 747-400 44 1989 2017
Boeing 747SP 11 1986 2001
Boeing 767-200 19 1982 2005
Convair CV-240 55 1952 1968
Douglas DC-3/C-47 118 1936 1963
Douglas DC-4/C-54 31 1946 1958
Douglas DC-6 95 1946 1968
Douglas DC-7 57 1954 1966
Douglas DC-8 117 1960 1982
Ford Trimotor 6 1932 1939
Embraer ERJ-135 6 2012 2018
Embraer ERJ-145 236 2012 2020
Embraer ERJ-170 24 2019 2020
Learjet 24 1 1969 1972
Lockheed L-1011 Tristar 5 1986 1999
Lockheed Modelo 18 Lodestar 4 1940 1941
McDonnell Douglas DC-10 59 1971 2000
Sud Aviation Caravelle 20 1961 1972
Vickers Viscount 48 1961 1969

Destinos

Destinos del Boeing 787-8 / Boeing 787-9 / Boeing 787-10 Dreamliner United Airlines
Destino Aeropuerto de Salida (Bases)
Auckland, Nueva Zelanda Aeropuerto Internacional de San Francisco
Fráncfort, Alemania Aeropuerto Intercontinental George Bush
Múnich, Alemania Aeropuerto Internacional de San Francisco
Melbourne, Australia Aeropuerto Internacional de Los Ángeles
Sídney, Australia Aeropuerto Internacional de Los Ángeles
Aeropuerto Internacional de San Francisco
Buenos Aires, Argentina Aeropuerto Intercontinental George Bush Sustituye al 777-200ER
Chengdu, China Aeropuerto Internacional de San Francisco[45]
Hanghzou, China Aeropuerto Internacional de San Francisco
Shanghái, China Aeropuerto Internacional de Los Ángeles
Aeropuerto Internacional de San Francisco
X'ian, China Aeropuerto Internacional de San Francisco Estacional
Seúl-Incheon, Corea del Sur Aeropuerto Internacional de San Francisco
Denver, Estados Unidos Aeropuerto Intercontinental George Bush
Aeropuerto Internacional de Washington-Dulles
Houston Intercontinental, Estados Unidos Aeropuerto Internacional de Denver
Aeropuerto Internacional de Washington-Dulles
Washington-Dulles, Estados Unidos Aeropuerto Internacional de Denver
Paris-Charles de Gaulle, Francia Aeropuerto Internacional de San Francisco
Aeropuerto Internacional de Washington-Dulles
Tel Aviv, Israel Aeropuerto Internacional de San Francisco
Osaka, Japón Aeropuerto Internacional de San Francisco
Tokio-Narita, Japón
Tokio-Haneda, Japón
Aeropuerto Internacional de Denver
Aeropuerto Internacional de Los Ángeles
Aeropuerto Internacional de San Francisco
San Francisco hacia Tokio-Haneda
Londres, Reino Unido Aeropuerto Internacional de Los Ángeles
Aeropuerto Internacional de San Francisco
Aeropuerto Internacional de Washington-Dulles
Singapur, Singapur Aeropuerto Internacional de San Francisco Sustituye al Boeing 777-200ER
Barcelona, España Aeropuerto Internacional Libertad de Newark Sustituye al Boeing 777-200ER
Santiago, Chile Aeropuerto Intercontinental George Bush Sólo en temporada alta, en vuelos regulares opera con los Boeing 767-300ER

Destinos Boeing 767 300ER desde Dulles

Destinos del Boeing 767 300ER United Airlines
Destino Aeropuerto de Salida (Bases) Observación
Berlín, Alemania Aeropuerto de Berlín-Brandeburgo Willy Brandt
Zúrich, Suiza Aeropuerto Internacional de Zúrich
Ámsterdam, Países Bajos Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol
São Paulo, Brasil Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos
San Francisco, Estados Unidos Aeropuerto Internacional de Los Ángeles
Aeropuerto Internacional de San Francisco

Destinos

Accidentes e incidentes

1930s NC13304 NC13357 UA6 UA4 NC13323 NC13355
1940s 41-24027 UA521 UA608 UA624
1950s UA129 UA610 UA615 UA409 UA629 UA718 UA736
1960s UA826 UA859 UA297 UA823 UA389 UA227 UA266
1970s UA553 UA2860 UA696 UA173
1980s UA811 UA232 UA2885 UA2415
1990s UA585 UA6291 UA5925 UA826 UA863
2000s UA175 UA93
2010s UA3411
2020s UA328

Publicidad

Durante buena parte de su historia, United Airlines ha utilizado la frase Friendly Skies ("cielos amigables") como parte de sus eslóganes, pero en los últimos meses se hicieron públicos numerosos casos de maltratos a pasajeros.

La compañía patrocina de numerosos equipos deportivos profesionales, en particular de las ciudades de Chicago, Kansas City, Los Ángeles, San Francisco y Washington. Además, luego de la compra de Continental Airlines, también pasó a patrocinar equipos de Cleveland, Nueva York y Houston. También es patrocinadora titular del United Center, el estadio de los Chicago Bulls y los Chicago Blackhawks. En junio de 2023, fue anunciado como patrocinador principal del equipo de fútbol Wrexham A. F. C., comenzando desde la temporada 2023-24.[46]

Referencias

  1. Marvin E. Berryman. «A History of United Airlines». The United Airlines Historical Foundation. Consultado el 26 de julio de 2014. 
  2. «Airline Certificate Information – Detail View». av-info.faa.gov. Federal Aviation Administration. 11 de agosto de 1938. Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2015. Consultado el 5 de mayo de 2015. «Certificate Number CALA014A ». 
  3. https://m.planespotters.net/airline/United-Airlines
  4. «United Mainline Fleet». The United Airlines Fleet Website. Consultado el 26 de julio de 2014. 
  5. «Destinations Served». united.com. Consultado el 26 de julio de 2014. 
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  9. Nolan Pearson. «Traders Purchase High Volume of United Continental Holdings Put Options (UAL)». wkrb13.com. Archivado desde el original el 16 de octubre de 2013. Consultado el 26 de julio de 2014. 
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  11. «El pasajero sacado de un avión de United Airlines sufrió conmoción cerebral». Consultado el 14 de abril de 2017. 
  12. «El pasajero desalojado por United Airlines perdió dos dientes y tiene la nariz rota». Infobae. Consultado el 14 de abril de 2017. 
  13. «United saca a la fuerza a pasajero luego de sobrevender vuelo». Terra. Consultado el 10 de abril de 2017. 
  14. Continental y United
  15. Continental y United Airlines anuncian su fusión de 3.000 millones de euros (€)
  16. Edad de la flota de United
  17. https://www.planespotters.net/airline/United-Airlines
  18. «Airbus 319 (319)». united.com. 
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  24. «United Airlines Defers Airbus A350 Deliveries». Simple Flying (en inglés estadounidense). diciembre de 2019. Consultado el 17 de julio de 2020. 
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  33. a b Hemmerdinger2021-06-29T10:11:00+01:00, Jon. «United Airlines still undecided on 757-300 replacements: CEO Kirby». Flight Global (en inglés). Consultado el 11 de julio de 2021. 
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Véase también

Enlaces externos

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